電泳后UF清洗系統簡介

電泳的濕涂膜附著牢固，用水洗的物理作用力不能洗掉涂膜。因此用水洗法容易回收附著在表面的電泳涂料（浮漆）。如借助UF裝置從電泳槽液中提取的濾液作為水洗衣液使用，就成為封閉的循環清洗系統。

電泳后使用超濾清洗的目的是隊去附著在電泳涂膜表面的浮漆，提高涂膜外觀和回收電泳涂料。所用設備與前處理磷化后的水清洗設備相同。最終用純水（或ED-RO）液洗的目的是除去雜質離子，防止產生污染斑痕涂膜弊病。

為防止由于后清洗不充分，縫隙部位產生二次流痕涂膜弊?。堄嗤苛显诤娓墒覂葷饪s吹出）需有全浸沒式的水洗工序或用壓縮空氣和水吹凈縫隙中的積漆。

UF液洗一般進行2~3次，以降低涂料的帶出量。例如，車體面積為80~100m2，每臺車身帶出固體分為20%槽液7~10L，當第一道水洗液的固體分為4%~5%時，則第二道水洗可能過到1%以下，新鮮UF液的固體分一般在0.5%以下。當采用ED-RO裝置（即UF液經反滲透裝置凈化，除掉雜質離子和固體分）場合，用UF-RO液替代純水進行最終純水洗，可實現真正的封閉電泳后清洗，可大幅度降低電泳污水的排放量、顯著提高電泳涂料的利用率。

全封閉式電泳后清洗的工藝參數（噴洗量、時間、噴洗壓力）請參見表4-2和圖4-10的附注。

（1）槽上沖洗  槽上沖洗是用第0次UF沖洗液（新鮮UF液或UF液與純水1：1混合清洗液）在車身一出電泳槽就馬上沖洗。此沖洗最好是靠近或正好布置在溢流槽上。它的主要作用是維持工件濕潤，確保工件不沾污或干結。此道沖洗總流量要小于新鮮UF液流量。噴嘴要安裝適當，使噴射面覆蓋整個車身，一般使用噴射面達85o角的噴嘴。

噴管設計應考慮在不生產時能排凈管中液體。如果槽上沖洗和第一次循環UF液洗之間間隔大于1min，應設第二次槽上沖洗。

由于這個噴環是噴細霧，不僅要設擋霧壁，以保護相鄰的設備及通道，還要設置更換噴嘴的通道。

 

（2）第1次和第2次循環沖洗   這兩次沖洗可設計成相同的規格，每分鐘的沖洗流量15~20L/m2即可。噴嘴要能調整得噴到車身所有表面（包括內表），噴管及噴嘴布置要根據被涂工件形狀設計，必要時可設無扇面噴嘴或偏管噴嘴，以沖洗一些特殊難噴洗的部位，此沖洗區很容易產生泡沫，設計上要盡可能養活泡沫產生的可能性。并要避免泡沫流出沖洗區段。槽子容積應為泵每分鐘流量的3~4倍，槽底應布置噴射器攪拌，以防止沉淀。槽體可以用普通鋼涂環氧涂料或不銹鋼，管路、閥門要求同電泳。
一般多采用立式求，可省去液封系統，在泵吸口前，應設泡沫隔板，沖洗壓力不要超過0.08MPa（PPG公司建議沖洗壓力5~10PSI）。
沖洗液要經過至少25μm的過濾器過濾，過濾器要求與電泳槽部分相同。在UF閉路沖洗系統中，各相關槽的液位平衡控制很重要，要有自動平衡控制系統，最可靠、最簡單的平衡控制是逐槽逆向靠重力自然溢流方式。這樣，即可以使UF液返回電泳槽，又可以消除自動環節故障對生產的影響。
在第2次循環沖洗之后，要緊接著布置新鮮UF液沖洗。
除槽上沖洗后的瀝液、新鮮UF液洗和新鮮去離子水沖洗之前的瀝液不要超過1min外，其他工序間瀝液時間要在60~80S范圍內，特別是新鮮UF液洗與循環去離子水洗之間的瀝液時間不能小于1min，以減少UF液帶出量。
（3）浸洗  在泳涂像汽車車身等結構復雜的被涂物時才增加浸洗工序（替代第二次循環沖洗工序），以清洗干凈空受戒內表面上的浮漆和防止二次流痕。
浸洗只要求車身全浸沒即可，不需要車身在槽中停留過長的時間。所以不要求有水平運輸段。槽子結構要求與電泳槽差不多，循環過濾技術與電泳槽設計類似，通過過濾器的過濾次數為2~3次/h，過濾精度至少25μm。槽子襯里及結構材料、泵、管路、閥門要求同循環UF液沖洗。
溢流槽要布置在浸洗槽的進口端，這樣可確保車身出槽時不帶泡沫。
循環去離子水洗、新鮮去離子水洗所有要求分別與循環UF液洗和新鮮UF液洗相同，但水不能向UF液洗槽中溢流，應流到廢水處理系統去。
近年來，發達國家開始在電泳后沖洗系統中采用反滲透技術。使電泳后沖洗實現全封閉，做到無廢水排放。
后沖洗封閉室要求與電泳相同。
去離子水洗后，烘干之前，至少要瀝液5min，運輸系統應能使工件前后傾斜，從而瀝盡工件 帶的水。在考慮瀝水的同時，要專門設有吹嘴去工件表面可能殘留的水珠。不然會導致電泳涂層在烘干過程中產生嚴重的斑跡。
從新鮮去離子水洗到烘干室的運輸鏈必須封閉在防塵通道內，此封閉區要有良好的空氣流通以防止凝結引起漆膜缺陷。